Hlavní sídlo společnostiČtyři řady více než dvacet produktů pro nárazové silniční válce, vysokorychlostní hydraulické tvrzení stroje, kolové buldozery a malé silniční válce20 let nezapomeňte na začátek, důsledně, poctivě sloužit každému zákazníkovi, snaží se vytvořit špičkovou značku sily stlačených strojů.

Díky soustředění, tak profesionální! Již více než dvě desetiletí se společnost Harvey Heavy Industries zaměřuje na výzkum a vývoj řady produktů s nárazovým lisováním a hydraulickým ztěžováním s silnou technologickou akumulací. Orientována na trh, spoléhá se na elitní týmovou spolupráci, technologický výzkumný a vývojový tým se zaměřuje na výzkum produktů a neustálou optimalizaci a modernizaci produktů; Následujte filozofii značky "problémy uživatelů, naše téma" a obchodní filozofii "přinést dobré výrobky na trh" a vytvořit vynikající kvalitu v duchu řemeslného umění.Prodejní telefon:

　　Dvoulůžkový silniční válecTaké známý jako stroj na stavbu silnic. Dvoulůžkový silniční válec patří do kategorie silničního vybavení ve stavebních strojích a je široce používán pro plnění velkých stavebních projektů, jako jsou silnice, železnice, letištní dráhy, přehrady, stadiony a další, může drtit písečnou, pololepkou a lepkou půdu, silniční stabilizační půdu a asfaltovou betonovou povrchovou vrstvu. Dvoulůžkový silniční válec s gravitačním účinkem samotného stroje je vhodný pro různé stlačovací operace, takže vrstva, která je stlačena, nevytváří deformaci a hustotu. Dvojkolové válce jsou rozděleny do dvou kategorií ocelových kol a pneumatik.

Provozní postupy

Při provozu by měl dvoukolový silniční válec být spuštěn před otřesem, spalovací motor by měl být nejprve nastaven na střední rychlost a pak nastaven na vysokou rychlost.

2, při změně rychlosti a převodu směrnice by měla být nejdříve zastavena, při změně rychlosti by měla být snížena otáčka spalovacího motoru.

3, je přísně zakázáno vibrace dvoukolého válce na pevné zemi.

4, při mlynutí uvolněného měkkého základu by měl být nejprve mlynut 1 až 2 krát bez vibrací, a pak vibrace mlynutí.

Při stisku musí být frekvence vibrací konzistentní. U dvoukolého valce, který je možné nastavit, je třeba nejdříve nastavit frekvenci vibrací před provozem.

Úprava směrové spojky, otřesové spojky a brzdy by měla být provedena po odpojení hlavní spojky.

7, nahoru a dolů, nemůžete použít rychlé soubory. Při rychlých zatáčkách, včetně kloubového vibračního dvoukolého válce, je přísně zakázáno použít rychlé převodovky při malém otáčku.

8, dvoukolový válec nesmí být spojen s vibracemi při jízdě vysokou rychlostí.

9, při zastavení by měla být nejdříve zastavena vibrace, pak převodovka umístěna ve střední poloze, převodovka umístěna ve volném prostoru, později vytáhnout ruční brzdový joystick a vypnout po několika minutách volného provozu spalovacího motoru.

Další požadavky na provoz musí být v souladu s ustanoveními statického tlakového dvoukolého valce.

Ať už je to nahoru nebo dolů, musí být asfaltová směs pod vrstvou čistá a suchá a musí být postřikována asfaltová spojovací vrstva, aby se zabránilo skluzu směsi při lisování.

Ať už je to střídání nebo střídání, pohonná kola dvoukolého valce by měla být vzadu. To má následující výhody: při stoupání na svahu může zadní pohonné kolo vydržet pohonné síly, které poskytuje svah a samotný stroj, zatímco přední kolo předběžně stlačí povrch silnice, aby vydrželo větší řeznou sílu vytvářenou pohonným kolem; Při poklesu je nárazová síla vyvolaná sebeváhou dvoukolého silničního válce kompenzována brzdou pohonného kola a pouze směs, která je stisknuta předním kolem, má schopnost vytvářet řeznou sílu.

Při stlačení na svahu musí být začátek, zastavení a zrychlení dvoukolého valce hladké, aby se zabránilo příliš vysoké nebo příliš nízké rychlosti.

Před nástupem na svah by měla být směs ochlazena na stanovenou nízkou mezní teplotu a poté se provádí statický předtlak, až klesne teplota směsi na dolní mez (120 ° C), než se použije vibrační stlačení.

Při klesajícím broušení při velmi strmém sklonu by měl být nejprve použit lehký dvoukolový silniční válec pro předtlak a poté těžký dvoukolový silniční válec nebo vibrační dvoukolový silniční válec.

Vliv nízké teploty

Nízká teplota obtíží spuštění motoru, což je hlavním důvodem větší viskozity maziva, snížené pracovní kapacity baterie a špatného rozprašování paliva.

Viskozita motorového oleje je větší s poklesem teploty, rychlost proudění se zhoršuje, což způsobuje, že podmínky mazání motoru se zhoršují a otáčkový odpor hřídele je větší.

Při nízké teplotě baterie je viskozita elektrolytu také větší, snižuje se schopnost penetráce a zvýšení vnitřního odporu způsobuje výrazný pokles kapacity baterie a koncového napětí, a dokonce nemůže být vybíjen. Snížené napětí způsobuje, že startér nedostává požadovaný výstupní výkon a je obtížné splnit požadavky na startovací rychlost.

Vzhledem k tomu, že nízká teplota způsobuje, že motor začíná s nízkou otáčkou hřídele, nízká teplota vstupní trubky a průtok plynu, špatná kvalita rozprašování paliva a další potíže se spuštěním motoru.

Při nízkých teplotách je viskozita různých olejových kapalin velká a má špatnou mobilitu, což způsobuje obtíže s provozem dvoukolého valce a zhoršuje opotřebení součástí stroje.

Viskozita maziva je velká, ztráta výkonu míchání oleje při provozu mechanismu se zvyšuje, což snižuje výkon motoru a neefektivnost pohonného systému, čímž se snižuje pohonná schopnost dvoukolého valce a excitačního mechanismu.

Špatná mobilita mazivého oleje zvyšuje obtíže s mazáním některých součástí a snižuje mazací účinek, čímž se zhoršuje opotřebení součástí motoru a pohonu.

Viskozita pracovního oleje je velká a také zvyšuje odpor potrubí, takže je obtížné ovládat hydraulickým směrem, výkon hydraulických brzd se zhoršuje, přidává obtížnosti při jízdě a má nepříznivý vliv na bezpečnou jízdu.

Ve stavbě v chladném období existují také rozšířená nebezpečí zmrazení, například zmrazení elektrolytu baterie může ukončit práci; Chladicí voda chlazeného motoru zmrzne a rozkládá radiátor a tělo válce.